Заменить ремень ГРМ своими руками не так уж сложно. До этого я менял ремни ГРМ на Фольксваген Пассат (дизель) и Тойоте Ипсум.
Вначале купил 3 ремня (ГРМ и два приводных ремня). Ролики и помпы менять не стал, хотя весь интернет переполнен советами это сделать. Обошёлся лишь визуальной и тактильной проверкой роликов и помпы.
Список ключей и приспособ, которыми я пользовался: набор торцевых ключей (10,12,14, 17, 22), накидные ключи на (10,12,14), рожковый ключ на 22, кусок трубы (удлинитель), кусок квадратной трубы с двумя отверстиями 8мм на расстоянии 65 мм с двумя болтами 6мм длинной более 50мм – это был съемник шкива коленчатого вала, домкрат с подпорками. Тиски среднего размера для взвода натяжителя ГРМ + шестигранник на 1,5мм. Яма особо не нужна, я дела всё на площадке перед домом.
Еще у меня была книжка. В принципе в ней всё нормально описано, но есть пара неточностей.
ПОЕХАЛИ:
1. Снимаем колесо и маленький пыльник. Пыльник на двух болтах и одном пистоне. Чтоб вынуть пистон утопите центральную часть пистона. На фотографии пыльник уже снят, а красным помечены места крепления пыльинка

2. Потом я бы рекомендовал заняться открючиванием гайки шкива, т.к. если это не получится быстро собрать всё обратно и поехать в автосервис. Первый раз в жизни делал при помощи стартёра – получилось! При этом очень легко и просто. На видео это видно (видео замедленно в 2 раза).

как открутить болт шкива коленвала при помощи стартёра. (3MZ-FE) from Vctor Talanov on Vimeo.

style="display:block; text-align:center;"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-client="ca-pub-1621143273839316"
data-ad-slot="8484479359">

3. Снимаем шкив. На фото видна приспособа, которую я смастерил сам. Болты были очень длинные, поэтому я подсунул под них головки торцевых ключей.

4. Дальше по книжке, нужно снять приводные ремни. С ремнём генератора всё просто, а вот с ремнем ГУРа я изрядно помучался. Всё дело в том, что снизу подлезть к болту «А» практически невозможно.

К этому болту можно подлезть только сверху накидным изогнутым ключом. Т.е. начинаем разбирать тягу (опору) двигателя

5. С тягой у меня была проблем, закис один болт, который я благополучно сломал. На фото сломанный болт, а на торчащем остатке видно большое количество окисла алюминия, так что шансов у него выйти живым не было.

Пока собрал всё без этого болта… Нужно будет прикупить болт и кронштейн опоры и поставить всё это назад.
6. Погоревав о потерях, снимаем кронштей, получаем доступ к болту «А» насоса ГУР. На фото виден ключ, который «готов» открутить этот болт

7. Снимаем ремень ГУР и нижнюю пластиковую защиту ГРМ.

8. Снимаем верхнюю пластиковую защиту ГРМ, в книжке есть неточность или может я чего не понял, я не смог найти пластиковый зажим на проводке (на рисунке обведен красным кружком). В общем защиту ГРМ снял и без этой защёлки.

9. Снимаем кронштейн… с остатками обломанного болта :-(.

10. Как написано в книжке устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, где первый цилиндр я не знаю, да его и не видать :)… попросту совмещаем все метки. На всякий случай белой замазкой ставлю свои метки на всех ключевых валах.



На дальнем распределительном валу они получились кривые, но всё равно помогли. Желательно на этом дальнем валу нужно было мазануть еще и по дальней стороне.
11. Смело снимаем натяжитель ГРМ. Немного помучился с верхним болтом этого натяжителя, т.к. он прячется за кронштейном насоса ГУР.
12. Снимаем ремень ГРМ. Я купил родной ремень ГРМ Toyota, чего и вам желаю – все метки на нём стояли. Но я перенес свои метки со старого ремня на новый.

Кстати состояние старого ремня было идеальным. Так что 150т.км он честно отходил с большим запасом прочности.
13. Внимательно осмотрел и покрутил все ролики и помпу. Они крутились легко и всё было сухо.
14. Установил ремень. Последовательность одевания на ролики из книжки оказалась полезной. Вначале попробовал одевать по-другому.

15. Проверяем совпадение меток, на всех валах, кроме дальнего это делается без проблем. На дальнем валу проверку сделал при помощи зеркала. На фотографии можно рассмотреть метку на шкиве и ремне.

16. В тисках взводим натяжитель и устанавливаем его на место.
17. Крутим колен вал пару оборотов и убеждаемся, что клапана не встречаются с цилиндрами. Точность установки меток на дальнем распределительном валу проверить уже очень сложно, но остальные метки встали нормально.
18. Устанавливаем направляющую ремня ГРМ ПРАВИЛЬНОЙ стороной… Это такая шайба на колен вал.
В общем дальше собираем всё обратно. На всякий случай выкладываю странички своей книжки целиком.
С содроганием сердца заводим двигатель. Внимательно прислушиваемся к каждому лишнему звуку. Фуу-у-уу, вроде всё работает ок. Финальный аккорд, клеим наклейку о дате и пробеге, когда была произведена замена ремня ГРМ.

В общей сложности я потратил на работу 8 часов. В следующий раз можно будет справиться за 4 часа, потому что уже много тонкостей изучено, а во вторых подрастёт 2-х летний помощник, который почти всё время активно «помогал» менять ремень ГРМ. Заодно с помощником мы поменяли масло в двигателе.